BMW 325i coupe (E36)
BMWの代表車種とも言える3シリース。その三代目がE36と呼ばれるこのタイプです。4ドアのセダンタイプと2ドアのクーペタイプがありましたが、現在は4シリーズと呼ばれるクーペの方が車高が低く走りの安定感が抜群です。
この写真ではドイツ本国から直輸入した(と書いてあったヤフオクで購入した)ユーロナンバーをつけてみました。もちろん普段は日本のものをつけてありますが、一度、この状態を見てみたかったのでやってみました。うーーん、やっぱりドイツ車にはユーロナンバーがフィットしますね。
4ドア車とほとんど同じに見えるのですが、このクーペボディは7割が別設計とのこと。道理で似ていながらもクーペはスポーティに感じるわけです。今や日本車は、2ドアクーペはもちろん、4ドアセダンでさえも絶滅危惧種になっていることを考えると、贅沢な時代に生きた車なのかもしれません。
サイドビューも良い感じです。
言い忘れていましたが、左ハンドル車です。最近は左の車が激減しましたが、左にもそれなりにメリットがあり、個人的には大好きでした。輸入車なのに、ウインカーとワイパーの位置にも悩みません。
真横から。
リアはコンパクトにまとまっています。
そうそう、サンルーフがついています。車内が狭い車なのでサンルーフはとても楽しい装備。
日本全国、様々な場所に出かけました・・・。
コンパクトな車体ですが、その割にはいろいろ積めて便利です。
ドイツ車の優れているところはトランクリッドの設計。文章では説明しにくいのですが、日本車のように斜めに這い上がるのではなく、真上に上がる構造なのです。単なるリンク機構の工夫だと思うのですが。
BMWのプロポーションをきれいに見せているポイントの一つがこの狭いタイヤハウスだと思います。つまり、タイヤとボディの感覚が非常に狭いのです。規格外の大径タイヤを履く、冬にチェーンをつける、といった場合は不便なのですが・・。
タイヤ交換の様子です。325iのジャッキアップは、車体側面の穴にT型のジャッキを突っ込み、くるくると回すだけです。一見ビックリですが、慣れると一般的なパンタジャッキよりも安全・確実です。
ジャッキアップした時の様子。マルチリンクサスペンションの調子を見ます。（といっても素人には何も分からず。見るだけです。）
さて、エンジンルームを見てみましょう。
BMW好きなのに、あえて文句を言ってしまうと、日本車にくらべて、どうしてこんなにいろいろ詰まっているの？とつい不思議に思ってしまうエンジンルーム。
M50B25型エンジン。排気量 2,494 cc.ボア 84 mm×ストローク75 mm.最大出力 141 kW (189 hp)/6000rpm.最大トルク245 N·m (181 lb·ft) /4700 rpm
同時期の525iにも使われていました。シリンダーブロックは鋼鉄製ですがこれが328iになるとアルミ製になり軽くなります。
とにかく素晴らしいエンジンでした。信頼性もかなり上がっていて、長く乗ってもノ―トラブルでした。
なんでこんな低解像度の写真しかないのか不思議ですが、とりあえず運転席周りの様子。
オーディオはお約束の1DINのみ。自分でSONYのMD+CDチェンジャーのものをとりつけました。
これが悪名高い「オンボードコンピューター OBC:On Board
Computer」。時計と温度計に加えて、車体の機能をチェックし、トラブルがあれば表示してくれる（はず）の機械です。きちんと機能すればなんの問題もないのですが、ドット欠けがすぐ生じ、エラーメッセージを出しまくることで有名です。
BMWのインパネの伝統、タコメーターとスピードメーターが同じ大きさの２連です。メーターには260km/hまで刻まれていますが、公称最高速度は218km/hとのこと。
変なショットでごめんなさい。後ろに見えているのはワイパースイッチです。
サンルーフがついていました。ガラスではないので、「開ける」か「後ろだけチルトする」しかないのですが、狭い車なので、サンルーフを開けると、空がとても近くに感じ、とてもうれしい装備でした。
シフト部分の様子。書き忘れていましたがAT車でした。というか正規輸入のE36でMTはクーペならば318isか、M3かのような選択肢しかありませんでした。あれば絶対MTの方を選んだのですが。
輸入車っぽい装備の一つ 、ヘッドライトの光軸調整。自分としては便利な機能だな、と思います。
輸入車が好きな人にはおなじみ、ヘッドライトスイッチ。日本車と違ってほとんど独立してついています。これならこれで便利だと思ってしまいます。右上はフロントフォグ、右下はリアフォグです。
トランクリッド裏側についていた工具セット。プラグレンチまでついていて、あら便利と思うのは自分だけ？
