乗り換え。空港から出ないで飛行機を乗り換えることをいいます。直行便でない場合、長距離を移動する場合、航空会社の運行上の都合など、理由は様々ですが、乗り換える必要が出てきます。ただしトランジットといえども、都合が許せば入国し、プラっと近くを見て回って帰ってくることもできます。

途中降機。乗り換えの途中で空港から出て、一泊以上することです。これによって料金が上がる場合もありますし、そのままの場合もあります。ストップオーバーの回数によって値段が変わる場合もあります。

例えば成田−ロンドン。パリ−成田という場合のことを言います。つまり往路の降機地と復路の乗機地が異なるチケットです。図に書くと鮫などの顎(Jaw)のような経路になるのでこの名があります。シングルオープンジョウとも。

日本の出発と帰着地点、現地の到着の出発地の４カ所全てが違っているチケットです。成田−ロス、サンフランシスコ−関空、などというコースを言います。これを一枚の航空券として発券すると、行きと帰りの片道を別々に買うよりかなり安くなります。

航空券発券後、日程が変更可能なチケットです。往路は便が決定していますが、復路はその路線の便に搭乗できる権利はあるものの、予約を入れておらず、期間内ならばいつでも予約を入れることができます。

オープンチケットの逆で、往復とも便が確定していて予約変更が不可能なものです。パッケージツアーなどは全てこれ。普通の日本人が「航空券」と言ったら多くがこれだと思います。自由度が無い分オープンに比べて安いことがほとんどです。ホントの事を言うと、open fixともに航空会社によってその認識にバラツキがあり、FIXと言っても有効期限内で空席がいっぱいあるようだったら乗せてくれることもよくあるらしいです。

出発時刻が迫っているのに、何の連絡もなく、空港に姿をあらわさない客のことです。

飛行機会社は、常に満席ぎりぎりの状態で飛ばせたいため、上のノーショウなどを予測して定員より多めに予約を受け入れてしまうことが多くあります。ちゃんとキャンセルが出れば問題はないのですが時々、キャンセルが出ず、本当に乗れない客が出てしまうことがあります。それがオーバーブッキング。この場合、航空会社に落ち度はなく、それに当たった乗客は不運としか言いようがありません。法律で「航空会社はオーバーブッキングをしても仕方がない」と定められているためです。これを防ぐためにも以下に説明するリコンファームを確実にしたり、空港に早めに行く必要が出てきます。日系やヨーロッパ系の航空会社はこれを減らそうと努力しますが、中南米のアバウトな会社は当たり前と言わんばかりに至極当然にこれを行います。

座席によるクラス分けの記号。Fはファーストクラス。Cはビジネスまたはエクゼクティブと呼ばれるクラス。Yはエコノミー、Y2はエコノミー特別料金のこと。Y2はストップオーバーの回数に制限があります。

IATAが定める正規の運賃で購入した航空券。例えばブラジル往復で90万円程度と恐ろしく高価ですが、「日時の変更」「便の変更」はもちろん「航空会社の変更」までできます。ただし私の知っている限りこんなものを使うのは、外交官の出張とか、裕福な企業の出張の場合のみらしいです。

いくら何でも普通運賃は高いよ、ということで、IATAに加盟している航空会社(メジャーなところは全てそう)が、規定に従って出している割引航空券。航空会社を限定しないので数多く便のなかから目的の便を選べます。ただしキャンセル料も取られるし、まだ格安よりはかなり高い。

各航空会社が独自に設定している個人向け割引航空券。便を変更できたり、払い戻しできたりするものもあります。格安航空券と違い、航空会社が直接販売しているので自由度が多少あるチケット。ただし、やっぱり格安よりは高いです。

本来航空券は安売りしませんが、様々な事情により各種販売店にかなり安い値段で売り出される航空券の総称。条件などはチケット、航空会社、販売店等によって異なりますが、「日時、便、航空会社の変更は不可」「払い戻し不可」など様々な不利な条件が付けられる場合がほとんどです。つまりあとで変更する自由度がとても低い。しかし値段的には最も安い。

季節による航空料金の変動のこと。この事を意識しながらチケットを買わないと大損をする可能性もありあます。ヨーロッパ系は徐々に変動しますが、アメリカ系はある日を境に急激に値段が変わるなど地域によっても航空会社によっても動きが違います。

予約再確認のこと。飛行機会社は搭乗率(搭乗客数／定員)をあげるため、突然のキャンセルを見込んで定員以上の乗客の予約を受けることがよくあります。リコンファームとは確実に乗りたい乗客が「私はこの便に乗りますよ」と改めて確認の連絡を入れることです。具体的には、乗機する72時間前までに、電話などでフライトナンバーと、氏名を告げればいいです。完璧を期すならば、出発地のその航空会社のオフィスに出向き、用紙にプリントアウトしてもらうといざというときも堂々と乗機する権利を主張できます。以前はほとんどの航空会社で必要とされていたが、最近のメジャーな路線などは不要と言われることが多いです。しかしアフリカや、中南米などのアバウトな地域にいく際にはやっておいたほうが絶対によい気がします。

その会社の飛行機に乗れば乗るほど「マイレージ」と呼ばれるポイントがたまっていき、そのポイントに応じて航空券がもらえるというしくみです。アメリカ系のエアラインが得意としていましたが、現在ほとんどのエアラインで実施されています。ユナイテッド航空が中心でやっているスターアライアンス、アメリカン航空が中心でやっているワンワールドなど有名。フリークエントフライヤーサービスとも。

航空会社を２文字で表した略号。規則性はありませんが、この略号で全世界通用するので覚えておくとメリットは大きいです。決定機関は「IATA(International Air Transport Association)」。IATAは国際線運行会社が運賃調整や共同運行の収入分配などを行っている組織で、国際線を定期運行している会社は全て加入していますが、国内線専門の会社では加盟しておらず、２レターコードを持たない会社もあります。

日本航空はJAL。アメリカンはAAL、カンタスはQFAなど航空会社名を３つの英数文字で表すコードです。これはICAO(International Civil Aviation Organaization)という組織で決定しています。一般的にはあまり見かけないものですが、官制の現場ではこちらが主になります。ちなみに、３レターコードは空港を３文字で表した略号でもあります。成田ならNRT。航空券に記載されるのはこのスリーレターコードのみになります。

近頃のよくある搭乗券発行事情を説明しましょう。ここは南アフリカ　ヨハネスブルク空港。治安面ではいつも話題に上る都市ですが、この空港は最新でとてもきれいな空港です。ここの空港にも「搭乗券自動発券機」がありました。

「あなたの航空会社を選んで」とあります。アライアンスが違う航空会社も一同に表示されている不思議・・・。

Eチケットナンバーを入れ、氏名を入れ、パスポート番号と生年月日を入れ、座席位置を指定し、緊急連絡先を入力すると「搭乗券印刷中」の画面になります。

出てきた搭乗券がこれ。ペラペラの感熱紙のレシートですが、南米のエアラインでは、これが普通です。